Still alive!

Servus! Nach längerer Pause endlich mal wieder ein Update! Nachdem ich mich voll auf die Prüfung in Schwäbisch Gmünd konzentriert hatte, musste das E30-Projekt etwas zurückstecken. Außerdem habe ich in der Zwischenzeit ein Klavier verkauft und mit Manu einen Toyota Celica gekauft. Nun ist die Prüfung bestanden, der Studienplatz gesichert und ich kann meine Freizeit für den Bayer opfern.

Hier ein kleiner Überblick, was so alles passiert ist:

- Upgrade-mäßig hat sich am Auto nichts verändert. Ich denke aber über ein K&N 57i Performance-Luftfilter-Kit nach.

- Mit Thomas habe ich den BMW vor zwei Wochen auf eine Waage gefahren. Das Leergewicht mit ca 15kg Sprit an Bord betrug 1040kg, 40 weniger als das in der Zulassungsbescheinigung eingetragene Leergewicht. Die Achslastverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse haben wir auch gemessen, allerdings habe ich sie noch nicht ausgerechnet. Sie liegt irgendwo bei 60%:40% (vorne:hinten), was den Drifteigenschaften sehr zu Gute kommt. Ein perfekter Sportwagen hat die Verteilung 50%:50%, sodass er in Kurven weder unter- noch übersteuert.

Letzte Woche dann der erste größere Defekt (von der gebrochenen Feder zu Beginn mal abgesehen): Der Motor machte komische Geräusche, die Tonlage änderte sich. Es schepperte etwas. Es wurde dann immer schneller immer schlimmer und plötzlich hörte sich der Motor beim Gasgeben an wie eine Kreuzung aus Trekker und Rennwagen.

Am Dienstag schaute ich deshalb bei Herrn Marko in seiner Werkstatt bei der OMV-Tankstelle vorbei. Mir war klar, dass der Auspuff einen Riss/Loch hatte, konnte die Stelle aber beim drunter schauen nicht entdecken. Auf der Hebebühne zeigte mir Herr Marko einen Riss im Abgaskrümmer - dieser könnte geschweißt werden.

Am Donnerstag fuhr ich den Krawall-BMW einmal durch die Stadt zum ausgemachten Reparaturtermin. Obwohl ich die Fenster zu hatte, (naja, das eine ist ja immer einen Spalt offen) machte das Ding beim Beschleunigen einen Höllenlärm, lauter als jeder Ferrari oder Lamborghini. Aber ganz so toll hat es sich dann doch nicht angehört. Die Leute haben alle geguckt, vor allem die in Cabrios unterwegs waren. Mit einem Gesichtsausdruck irgendwo zwischen Unverständnis, Mitleid und Verachtung. Mit egal, am Freitag Mittag war das gute Teil wieder fit, die Reparatur war nicht teuer und der Motor schnurrt wieder leise wie ein bayrisches Kätzchen.

Der BMW M40-Vierzylinder mit 1,8l Hubraum und 113PS.

Vor dem Defekt bin ich mit Jan auf die Schnapsidee gekommen, mit dem BMW im September nach Paris zu fahren. Da die Franzosen aber auch alles wieder flott kriegen was mal vier Räder hatte, mache ich mir da keine größeren Sorgen. Ein weiterer Defekt bleibt aber sicher nicht aus, deshalb wird das sicher ein abenteuerlicher Trip.

Why does it always rain on me?

FWD = Front Wheel Drive (Vorderrad-Antrieb; BMWs hingegen haben Heckantrieb)

Ich liebe schönes Wetter und kann Regen eigentlich nicht ausstehen. Allerdings war ich sehr gespannt darauf, wie sich der E30 bei Regen fahren lässt. Auf der kurzen Strecke von mir zum Manu ist mir heute eines klar geworden: Im Regen macht das Auto erst richtig Spass!

Ich weiss zwar nicht ob es jetzt an meiner Diät liegt, die ich dem E30 verpasst habe, jedenfalls kommt das Auto sofort mit dem Heck, wenn man es drauf anlegt - trotz nagelneuer Reifen an der Hinterachse. Kein Wunder eigentlich, denn ab der Rückbank ist die Karosserie jetzt praktisch nackt, sämtlicher Ballast ausgebaut und weggeworfen. Sehr beeindruckend, sehr geil, aber auch etwas gefährlich. Man muss sich dessen schon bewusst sein, wenn man mit dem Ding fährt, denn wenn man mal zu früh in der Kurve aufs Gas geht oder sonst irgendwelche Manöver bringt, die einem ein normales Auto wie z.B. mein Polo locker verzeiht, kann man im BMW schon mal ins Schwitzen kommen. Bei Geschwindikeiten bis 50km/h ist das leicht zu kontrollieren, aber darüber wird's glaub recht schnell gefährlich - hier ist Vorsicht und Vernunft angesagt. Schließlich will ich das Teil nicht gegen den nächsten Baum setzen - was soll ich euch dann hier noch schreiben?

Also ohne bla bla: Mit dem Ding im Regen zu Driften macht richtig Bock! 113 PS scheinen tatsächlich auszureichen!

Daa ich aber gerade erst am Anfang meiner Drift-Karriere stehe, werde ich das Potential des Autos und mein Können erstmal gründlich auf einem leeren Parkplatz austesten. Wohoo macht das Spass!

Ich kann das nächste Sommergewitter kaum erwarten!

Gewichtsoptimierung, Teil 1 und 2

Schon letzte Woche hatte ich das Ersatzrad gegen ein Tirefit-System (ein Dichtmittel mit Kompressor, was bei einer Reifenpanne in den Refen gepumpt wird und das Loch von innen verschließt) eingetauscht. Gewichtsersparnis ca. -8kg.

Gestern baute ich mit Manu die Rückbank samt Sicherheitsgurte und die Hutablage aus. Das lief ganz gut, doch unter dem Schaumstoff befand sich eine dicke Dreck- und Staubschicht, die ich jetzt noch entfernen muss. Da der Schrottplatz leider nicht mehr geöffnet hatte, werde ich die alten Teile erst am Dienstag los. Gewichstsersparnis: ca. -5kg.

In der Garage montierte ich später noch an der Trennwand zwischen Kofferraum und Innenraum einen ABC-Feuerlöscher mit 1kg Löschpulver. Also kommen, mit der Flasche gerechnet, wieder +2kg dazu.

Endlich voll fahrbereit!

Am Freitag habe ich mit Achim und Steffen die gebrochene Feder an der Hinterachse ausgetauscht. Die Ersatzfeder, die ich bestellt hatte, war die falsche (was aber der Fehler des Händlers war und deshalb schicke ich sie auch wieder zurück). Also standen wir nun da, den BMW auf der Bühne und die falsche Feder in der Hand. Zum Glück viel Achim eine BMW-Spezialwerkstatt in Enzweihingen ein, bei der ich dann anrief. Die hatten aber nur noch die "Touring"-Federn da also die des Kombis, welche härter und ein bisschen länger sind als die der Limousine, zwecks höherer Zuladung und höherem Leergewicht. Mangels Alternativen erstand ich also diese beiden Federn (jetzt musste ich sie ja auf beiden Seiten tauschen) und gegen neun am Abend hatten wir sie dann eingebaut. Das Resultat: Der BMW liegt hinten etwas höher, aber es sieht OK aus. Die Federn sind echt recht hart, was aber kein Nachteil ist. Und endlich ist er voll fahrbereit.

Ich hatte echt Glück im Unglück mit den Federn - hätten wir die Touring-Federn nicht bekommen, hätten wir wohl oder übel vorerst wieder die alte, gebrochene Feder einbauem müssen. Danke an Achim für seinen Einsatz und die Verpflegung den ganzen Tag über!



Unten: Trommelbremse; darüber: untere Feder-Aufnahme; links oben davon: Stabilisator-Gestänge; links daneben: Antriebswelle; ganz links: Stoßdämpfer (gelb) rechts um die Federbeinaufnahme herum: Handbremsseil; ebenfalls rechts: Schräglenker.

Alltagstauglichkeit herstellen, Teil 2

Heute bekam der E30 einen Satz neue SWF Scheibenwischblätter, denn gestern auf der heimfahrt mit dem Polo dachte ich mir, dass ich jetzt mit dem BMW jetzt nicht unterwegs sein wollte. Gute Sicht ist die halbe Miete! Außerdem besorgte ich noch ein paar Schrauben samt Unterlegscheiben und Muttern, die die Löcher im Kofferraumdeckel verschließen sollen. Einer der zahlreichen Vorbesitzer (ich glaube insgesamt waren es fünf) hatte den Heckspoiler weggeschraubt und ihn bei Ebay vercheckt. Damit es nicht in den Kofferraum schifft, entschloss er sich dem Käufer wenigstens einen Streifen Panzertape über die Löcher zu kleben. Da die Schrauben billiger sind als einen neuen Flügel zu montieren, habe ich mich für diese auch nicht ganz so tolle Lösung entschieden.

Der ganze Kofferraum war mit Resten von Klebeband überzogen. Herr Berger gab mir den Tipp, die Flächen mit einem in Waschbenzin getränkten Küchenpapier einzuweichen um dann den Kleber leicht entfernen zu können. Das hat wirklich ausgezeichnet funktioniert - auf die gleiche Art werden auch noch die peinlichen "Power"-Sticker auf der Motorhaube entfernt. Vielen Dank an Herrn Berger!

Die Ersatzfeder für die Hinterachse ist auch gestern eingetroffen.

BMW - Freude am Fahren

Es stimmt wirklich, es ist kein dummer Werbespruch! Das Fahren mit dem E30 macht echt richtig Spass, bei gutem Wetter mit offenem Fenster, ganz ohne Radio und Schnickschnack. Jan kanns bestätigen, der durfte heute auch schon fahren. Der Motor dreht schön hoch und hat ab 3000 U/min richtig Power, die Schaltung ist präzise und es fühlt sich wirklich gut an.

Gestern habe ich den BMW zum ersten mal bei Achim auf der Hebebühne gründlich von unten angeschaut. Er ist hoffnungslos verrostet und wird den Winter wahrscheinlich nicht überleben. (Das klingt jetzt dramatisch aber eigentlich hatte ich schon damit gerechnet.) Die Roststellen sind so groß, dass sich eine Reparatur nicht mehr lohnt. Immerhin ist der Motor trocken, auch das Differential sieht gut aus. Nur das GETRAG-Getriebe leckt etwas, sollte aber auch noch durchhalten. Was mir wirklich Sorgen macht, ist die gebrochene Feder an der Hinterachse, die Achim bemerkt hatte. Daher liegt das Auto hinten rechts ein Stück tiefer als links. Dieser Schaden muss so schnell wie möglich behoben werden, damit sich die Reifen nicht ungleich abnützen. A propos Reifen: Mit Achims und Steffens Hilfe konnten wir alle vier BBS-Alus montieren. Sie sehen einfach super aus und werten das Auto extrem auf. Abends habe ich gleich eine Ersatzfeder bestellt, hoffentlich kann ich sie bald einbauen.

Achim hat übrigens genau das gleiche Auto, gleicher Motor, gleiche Farbe, gleiches Modell, nur als Coupé mit 3 Türen. Auch sein Bruder hat sich einen E30 gekauft, bald können wir einen Club aufmachen ;)

Ich danke nochmal allen die mir bis jetzt bei dem Projekt geholfen haben und mir ihre Hilfe angeboten haben und freue mich über jedes Feedback. Wer mal mit anpacken will, muss sich nur melden, es gibt genug zu tun! Als nächstes werden Rückbank und Ersatzrad ausgebaut, dann Nebelscheinwerfer montiert, die ich geschenkt bekommen habe.

EDIT:

hier mal eine Kartographie des vorderen Teils des Unterbodens (unten auf dem Bild = vorn am Fahrzeug)



Die Auflösung:
A) Getrag-Getriebe mit Ölfilm
B) Kugelgelenk des Lenkgestänges
C) Abgaskrümmer (vom Motor)
D) rechter Querlenker
E) Stabilisatotstange
F) linker Querlenker
G) Hilfsrahmen
H) Ölwanne
I) Spurstange mit Manschette

Kreuzspeiche

Am Mittwoch abend habe ich die originalen 15" Kreuzspeichen-Felgen von BBS gekauft. Diese Felgen sind eine Wertanlage - wenn ich keine Kratzer reinfahre kann ich sie vielleicht sogar teurer verkaufen als ich sie jetzt bekommen habe, denn sie sind mittlerweile selten und richtig schön - ein Muss für den E30. Zwei davon habe ich gestern gleich an der Vorderachse montiert, die anderen beiden sind gerade beim Refenhändler und bekommen dort neue Gummis. Schon an der Vorderachse sieht man, dass die Felgen wegen der geringen Einpresstiefe (ET24) recht weit aus dem Radkasten herausstehen und bündig mit der Karosserie abschließen, was schon mal richtig klasse aussieht.

Beim Montieren ist mir allerdings aufgefallen, dass es am Unterboden doch ordentlich gammelt (rostet) und dass ein Verschleißwarnkabel von den Bremsbelägen lose war. Das muss ich in nächster Zeit mal beheben, doch auf den Belägen waren noch ein paar Millimeter drauf, die bremswirkung ist also nicht beeinträchtigt.

Ich kanns kaum erwarten morgen nachmittag vor der Nachtschicht die beiden hinteren Felgen zu montieren. Denn dann sieht der BMW, bis auf die Delle am Heck, genau so aus, wie ich ihn mir vorgestellt hatte.