Still alive!

Servus! Nach längerer Pause endlich mal wieder ein Update! Nachdem ich mich voll auf die Prüfung in Schwäbisch Gmünd konzentriert hatte, musste das E30-Projekt etwas zurückstecken. Außerdem habe ich in der Zwischenzeit ein Klavier verkauft und mit Manu einen Toyota Celica gekauft. Nun ist die Prüfung bestanden, der Studienplatz gesichert und ich kann meine Freizeit für den Bayer opfern.

Hier ein kleiner Überblick, was so alles passiert ist:

- Upgrade-mäßig hat sich am Auto nichts verändert. Ich denke aber über ein K&N 57i Performance-Luftfilter-Kit nach.

- Mit Thomas habe ich den BMW vor zwei Wochen auf eine Waage gefahren. Das Leergewicht mit ca 15kg Sprit an Bord betrug 1040kg, 40 weniger als das in der Zulassungsbescheinigung eingetragene Leergewicht. Die Achslastverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse haben wir auch gemessen, allerdings habe ich sie noch nicht ausgerechnet. Sie liegt irgendwo bei 60%:40% (vorne:hinten), was den Drifteigenschaften sehr zu Gute kommt. Ein perfekter Sportwagen hat die Verteilung 50%:50%, sodass er in Kurven weder unter- noch übersteuert.

Letzte Woche dann der erste größere Defekt (von der gebrochenen Feder zu Beginn mal abgesehen): Der Motor machte komische Geräusche, die Tonlage änderte sich. Es schepperte etwas. Es wurde dann immer schneller immer schlimmer und plötzlich hörte sich der Motor beim Gasgeben an wie eine Kreuzung aus Trekker und Rennwagen.

Am Dienstag schaute ich deshalb bei Herrn Marko in seiner Werkstatt bei der OMV-Tankstelle vorbei. Mir war klar, dass der Auspuff einen Riss/Loch hatte, konnte die Stelle aber beim drunter schauen nicht entdecken. Auf der Hebebühne zeigte mir Herr Marko einen Riss im Abgaskrümmer - dieser könnte geschweißt werden.

Am Donnerstag fuhr ich den Krawall-BMW einmal durch die Stadt zum ausgemachten Reparaturtermin. Obwohl ich die Fenster zu hatte, (naja, das eine ist ja immer einen Spalt offen) machte das Ding beim Beschleunigen einen Höllenlärm, lauter als jeder Ferrari oder Lamborghini. Aber ganz so toll hat es sich dann doch nicht angehört. Die Leute haben alle geguckt, vor allem die in Cabrios unterwegs waren. Mit einem Gesichtsausdruck irgendwo zwischen Unverständnis, Mitleid und Verachtung. Mit egal, am Freitag Mittag war das gute Teil wieder fit, die Reparatur war nicht teuer und der Motor schnurrt wieder leise wie ein bayrisches Kätzchen.

Der BMW M40-Vierzylinder mit 1,8l Hubraum und 113PS.

Vor dem Defekt bin ich mit Jan auf die Schnapsidee gekommen, mit dem BMW im September nach Paris zu fahren. Da die Franzosen aber auch alles wieder flott kriegen was mal vier Räder hatte, mache ich mir da keine größeren Sorgen. Ein weiterer Defekt bleibt aber sicher nicht aus, deshalb wird das sicher ein abenteuerlicher Trip.

Why does it always rain on me?

FWD = Front Wheel Drive (Vorderrad-Antrieb; BMWs hingegen haben Heckantrieb)

Ich liebe schönes Wetter und kann Regen eigentlich nicht ausstehen. Allerdings war ich sehr gespannt darauf, wie sich der E30 bei Regen fahren lässt. Auf der kurzen Strecke von mir zum Manu ist mir heute eines klar geworden: Im Regen macht das Auto erst richtig Spass!

Ich weiss zwar nicht ob es jetzt an meiner Diät liegt, die ich dem E30 verpasst habe, jedenfalls kommt das Auto sofort mit dem Heck, wenn man es drauf anlegt - trotz nagelneuer Reifen an der Hinterachse. Kein Wunder eigentlich, denn ab der Rückbank ist die Karosserie jetzt praktisch nackt, sämtlicher Ballast ausgebaut und weggeworfen. Sehr beeindruckend, sehr geil, aber auch etwas gefährlich. Man muss sich dessen schon bewusst sein, wenn man mit dem Ding fährt, denn wenn man mal zu früh in der Kurve aufs Gas geht oder sonst irgendwelche Manöver bringt, die einem ein normales Auto wie z.B. mein Polo locker verzeiht, kann man im BMW schon mal ins Schwitzen kommen. Bei Geschwindikeiten bis 50km/h ist das leicht zu kontrollieren, aber darüber wird's glaub recht schnell gefährlich - hier ist Vorsicht und Vernunft angesagt. Schließlich will ich das Teil nicht gegen den nächsten Baum setzen - was soll ich euch dann hier noch schreiben?

Also ohne bla bla: Mit dem Ding im Regen zu Driften macht richtig Bock! 113 PS scheinen tatsächlich auszureichen!

Daa ich aber gerade erst am Anfang meiner Drift-Karriere stehe, werde ich das Potential des Autos und mein Können erstmal gründlich auf einem leeren Parkplatz austesten. Wohoo macht das Spass!

Ich kann das nächste Sommergewitter kaum erwarten!

Gewichtsoptimierung, Teil 1 und 2

Schon letzte Woche hatte ich das Ersatzrad gegen ein Tirefit-System (ein Dichtmittel mit Kompressor, was bei einer Reifenpanne in den Refen gepumpt wird und das Loch von innen verschließt) eingetauscht. Gewichtsersparnis ca. -8kg.

Gestern baute ich mit Manu die Rückbank samt Sicherheitsgurte und die Hutablage aus. Das lief ganz gut, doch unter dem Schaumstoff befand sich eine dicke Dreck- und Staubschicht, die ich jetzt noch entfernen muss. Da der Schrottplatz leider nicht mehr geöffnet hatte, werde ich die alten Teile erst am Dienstag los. Gewichstsersparnis: ca. -5kg.

In der Garage montierte ich später noch an der Trennwand zwischen Kofferraum und Innenraum einen ABC-Feuerlöscher mit 1kg Löschpulver. Also kommen, mit der Flasche gerechnet, wieder +2kg dazu.

Endlich voll fahrbereit!

Am Freitag habe ich mit Achim und Steffen die gebrochene Feder an der Hinterachse ausgetauscht. Die Ersatzfeder, die ich bestellt hatte, war die falsche (was aber der Fehler des Händlers war und deshalb schicke ich sie auch wieder zurück). Also standen wir nun da, den BMW auf der Bühne und die falsche Feder in der Hand. Zum Glück viel Achim eine BMW-Spezialwerkstatt in Enzweihingen ein, bei der ich dann anrief. Die hatten aber nur noch die "Touring"-Federn da also die des Kombis, welche härter und ein bisschen länger sind als die der Limousine, zwecks höherer Zuladung und höherem Leergewicht. Mangels Alternativen erstand ich also diese beiden Federn (jetzt musste ich sie ja auf beiden Seiten tauschen) und gegen neun am Abend hatten wir sie dann eingebaut. Das Resultat: Der BMW liegt hinten etwas höher, aber es sieht OK aus. Die Federn sind echt recht hart, was aber kein Nachteil ist. Und endlich ist er voll fahrbereit.

Ich hatte echt Glück im Unglück mit den Federn - hätten wir die Touring-Federn nicht bekommen, hätten wir wohl oder übel vorerst wieder die alte, gebrochene Feder einbauem müssen. Danke an Achim für seinen Einsatz und die Verpflegung den ganzen Tag über!



Unten: Trommelbremse; darüber: untere Feder-Aufnahme; links oben davon: Stabilisator-Gestänge; links daneben: Antriebswelle; ganz links: Stoßdämpfer (gelb) rechts um die Federbeinaufnahme herum: Handbremsseil; ebenfalls rechts: Schräglenker.

Alltagstauglichkeit herstellen, Teil 2

Heute bekam der E30 einen Satz neue SWF Scheibenwischblätter, denn gestern auf der heimfahrt mit dem Polo dachte ich mir, dass ich jetzt mit dem BMW jetzt nicht unterwegs sein wollte. Gute Sicht ist die halbe Miete! Außerdem besorgte ich noch ein paar Schrauben samt Unterlegscheiben und Muttern, die die Löcher im Kofferraumdeckel verschließen sollen. Einer der zahlreichen Vorbesitzer (ich glaube insgesamt waren es fünf) hatte den Heckspoiler weggeschraubt und ihn bei Ebay vercheckt. Damit es nicht in den Kofferraum schifft, entschloss er sich dem Käufer wenigstens einen Streifen Panzertape über die Löcher zu kleben. Da die Schrauben billiger sind als einen neuen Flügel zu montieren, habe ich mich für diese auch nicht ganz so tolle Lösung entschieden.

Der ganze Kofferraum war mit Resten von Klebeband überzogen. Herr Berger gab mir den Tipp, die Flächen mit einem in Waschbenzin getränkten Küchenpapier einzuweichen um dann den Kleber leicht entfernen zu können. Das hat wirklich ausgezeichnet funktioniert - auf die gleiche Art werden auch noch die peinlichen "Power"-Sticker auf der Motorhaube entfernt. Vielen Dank an Herrn Berger!

Die Ersatzfeder für die Hinterachse ist auch gestern eingetroffen.

BMW - Freude am Fahren

Es stimmt wirklich, es ist kein dummer Werbespruch! Das Fahren mit dem E30 macht echt richtig Spass, bei gutem Wetter mit offenem Fenster, ganz ohne Radio und Schnickschnack. Jan kanns bestätigen, der durfte heute auch schon fahren. Der Motor dreht schön hoch und hat ab 3000 U/min richtig Power, die Schaltung ist präzise und es fühlt sich wirklich gut an.

Gestern habe ich den BMW zum ersten mal bei Achim auf der Hebebühne gründlich von unten angeschaut. Er ist hoffnungslos verrostet und wird den Winter wahrscheinlich nicht überleben. (Das klingt jetzt dramatisch aber eigentlich hatte ich schon damit gerechnet.) Die Roststellen sind so groß, dass sich eine Reparatur nicht mehr lohnt. Immerhin ist der Motor trocken, auch das Differential sieht gut aus. Nur das GETRAG-Getriebe leckt etwas, sollte aber auch noch durchhalten. Was mir wirklich Sorgen macht, ist die gebrochene Feder an der Hinterachse, die Achim bemerkt hatte. Daher liegt das Auto hinten rechts ein Stück tiefer als links. Dieser Schaden muss so schnell wie möglich behoben werden, damit sich die Reifen nicht ungleich abnützen. A propos Reifen: Mit Achims und Steffens Hilfe konnten wir alle vier BBS-Alus montieren. Sie sehen einfach super aus und werten das Auto extrem auf. Abends habe ich gleich eine Ersatzfeder bestellt, hoffentlich kann ich sie bald einbauen.

Achim hat übrigens genau das gleiche Auto, gleicher Motor, gleiche Farbe, gleiches Modell, nur als Coupé mit 3 Türen. Auch sein Bruder hat sich einen E30 gekauft, bald können wir einen Club aufmachen ;)

Ich danke nochmal allen die mir bis jetzt bei dem Projekt geholfen haben und mir ihre Hilfe angeboten haben und freue mich über jedes Feedback. Wer mal mit anpacken will, muss sich nur melden, es gibt genug zu tun! Als nächstes werden Rückbank und Ersatzrad ausgebaut, dann Nebelscheinwerfer montiert, die ich geschenkt bekommen habe.

EDIT:

hier mal eine Kartographie des vorderen Teils des Unterbodens (unten auf dem Bild = vorn am Fahrzeug)



Die Auflösung:
A) Getrag-Getriebe mit Ölfilm
B) Kugelgelenk des Lenkgestänges
C) Abgaskrümmer (vom Motor)
D) rechter Querlenker
E) Stabilisatotstange
F) linker Querlenker
G) Hilfsrahmen
H) Ölwanne
I) Spurstange mit Manschette

Kreuzspeiche

Am Mittwoch abend habe ich die originalen 15" Kreuzspeichen-Felgen von BBS gekauft. Diese Felgen sind eine Wertanlage - wenn ich keine Kratzer reinfahre kann ich sie vielleicht sogar teurer verkaufen als ich sie jetzt bekommen habe, denn sie sind mittlerweile selten und richtig schön - ein Muss für den E30. Zwei davon habe ich gestern gleich an der Vorderachse montiert, die anderen beiden sind gerade beim Refenhändler und bekommen dort neue Gummis. Schon an der Vorderachse sieht man, dass die Felgen wegen der geringen Einpresstiefe (ET24) recht weit aus dem Radkasten herausstehen und bündig mit der Karosserie abschließen, was schon mal richtig klasse aussieht.

Beim Montieren ist mir allerdings aufgefallen, dass es am Unterboden doch ordentlich gammelt (rostet) und dass ein Verschleißwarnkabel von den Bremsbelägen lose war. Das muss ich in nächster Zeit mal beheben, doch auf den Belägen waren noch ein paar Millimeter drauf, die bremswirkung ist also nicht beeinträchtigt.

Ich kanns kaum erwarten morgen nachmittag vor der Nachtschicht die beiden hinteren Felgen zu montieren. Denn dann sieht der BMW, bis auf die Delle am Heck, genau so aus, wie ich ihn mir vorgestellt hatte.

Alltagstauchglichkeit herstellen

Gestern habe ich den Wald aus dem Fußraum gesaugt, das Armaturenbrett und die Türverkleidungen abgewischt - also eine grobe Grundreinigung gemacht. Dabei habe ich auch noch eine vergammelte Nippon Schokoreiswaffel, drei Bleistifte und mehrere Münzen gefunden.

Innen ist es jetzt soweit sauber, dass man jemanden darin mitnehmen kann. Es mieft nur immer noch etwas.

Heute habe ich die Kiste noch mit einem Verbandskasten, einem Kreuzschlüssel für Pannen und einer Warnweste wieder verkehrstauglich gemacht. Nur zum Reifenwechseln bin ich wieder nicht gekommen. Trotzdem: Erste Fortschritte sind erkennbar.

Leider hab ich vergessen, das ganze zu dokumentieren. Ein Bild vom Innenraum mit dem M-Lenkrad, auf das ich so stolz bin, gibts dann im nächsten Post.

Endlich zuhause!

Heute habe ich den BMW abgeholt. Ich habe ihn erstmal kurz und kräftig abgespült und ein paar Liter aufgetankt. Als ich von der Zapfsäule wegfahren wollte, sprang er nicht an. Prima. 5km mit dem neu gekauften Auto gefahren und er springt nicht mehr an. Aber Daniel, der Verkäufer, kam sofort vorbei und erklärte mir , dass das Zündschloss ab und zu hakt und wie man dies beheben kann. Danach konnte ich beruhigt weiter fahren. Danke nochmal, Daniel!

Zu Hause schaute ich mir den Wagen noch einmal in Ruhe an.

Eine erste Bestandsaufnahme:

- Die Räder müssen sofort gewechselt werden, es sind ja noch Sommerreifen dabei.
- Der Innenraum muss von vorne bis hinten entmüllt werden. Ich habe schon ein Kinderriegelpapierle mit dem Haltbarkeitsdatum 11/98 zwischen den Sitzen gefunden.

- Eine Inventur muss gemacht werden. Welche Teile fehlen, welche sind kaputt, wie sieht es mit Warnweste, Warndreieck und Verbandkasten aus. Ich sollte auch noch einmal alle Lichter Blinker und Leuchten überprüfen.

- Die Zentralverriegelung (!) funktioniert nicht von der Fahrerseite aus. Vielleicht hilft WD40 oder Caramba.

- Es mieft etwas nach alter Maschine im Auto, was an den Reifen liegen könnte, und dem Waldboden, der sich im Fußraum befindet. Hier gilt aussaugen, auswischen, trockenlegen.

- Zum wichtigsten: Das Ding läuft. Der Motor hängt gut am Gas, dreht schön hoch, die Hydrostößel klackern etwas unter Last (ist aber laut E30 Experte okay bei der Laufleistung) das Getriebe lässt sich sehr sauber durchschalten und die Kupplung (ist angeblich erst 50.000km alt) ist auch prima. Die Bremsen funktionieren, Beläge sind noch okay, sie qietschen etwas, vielleicht wegen der Standzeit. Es klappert nichts. Wenn man das Lenkrad loslässt, zieht der Wagen leicht nach links, da muss ich noch danach schauen. Sonst läuft er aber geradeaus. Die Servolenkung ist sehr angenehm, leider nimmt sie etwas Feingefühl von der Lenkung. Auch das Fahrwerk scheint in Ordnung zu sein. Der Unterboden hat relativ wenig Rost. Den findet man dafür an den hinteren Radläufen, am Heckblech und... naja, es ist okay. Der Auspuff ist auch noch gut.

Der Delle widme ich bei Gelegeheit mal einen eignen Post, denn der Aufgabe bin ich nicht gewachsen. Aber mal sehen, was sich machen lässt. Morgen wechsele ich erst einmal die Reifen und dann räume ich ein bisschen auf.

Papierkram, zweitens

Nach nicht einmal einer halben Stunde warten in der Zulassungsstelle war mein "neues" Spielzeugauto angemeldet. Alle Unterlagen waren okay. Jetzt muss ich nur noch mit den Nummernschildern zum BMW und dann kann ich ihn auch schon nach Hause holen. Mittlerweile ist die Sache auch bei meinen Eltern angekommen. Sie sind hell entsetzt und teilweise in einen Schreikrampf geraten. Das muss man halt durchstehen, wenn man zu Hause wohnt. Außerdem habe ich ab Dienstag einen neuen Job im Peugeot-Autohaus, allein mit diesen Einkünften ist dieses Experiment hier in zwei Monaten wieder finanziert - inkl. Versicherung, Steuern usw.

Papierkram, erstens

Man braucht fünf Unterlagen um ein Auto anzumelden:

-Den Fahrzeugbrief bzw. Zulassungsbescheinigung Teil I
-Den ungültigen Fahrzeugschein des Vorbesitzers bzw. Zulassungsbescheinigung Teil II
-Den gültigen AU-Bericht (Abgas-Untersuchung)
-Den gültigen HU-bericht (TÜV-Bericht)
-Die Doppelkarte von der Versicherung als Bestätigung, dass das Auto auch versichert ist

Was für ein Papierkrieg! Morgen gehts zum Landratsamt - Wenn ich alles dabei habe und alles ok ist gibt's die Saisonkennzeichen von Mai bis Oktober.

Und jetzt muss ich nur noch irgendwie gut einschlafen. Meine Fresse - ich bin 21, hänge zwischen Praktikum und Studium, hab nen Job als Nachtportier und besitze zwei Autos. Verrückt, aber toll. Und spannend. Was kann man alles aus dem Ding machen? Wie lang wird er halten? Wie weit reicht das Budget?

Er ist da!

So, ab jetzt geht es richtig los! Heute habe ich einen E30 Bj. '89 erstanden. Er war sehr günstig, hat viele gute Seiten und eine große schlechte: Die hintere rechte Seite ist wegen einem Unfall ordentlich verzogen. Dafür hat er noch bis Juli nächsten Jahres TÜV, und hat jede Menge an neuen Teilen (die laut Rechnung 3x soviel gekostet haben wie das Auto jetzt), technisch ist er also ganz gut in Schuss. Wenn nur der Heckschaden nicht wäre... Aber ohne den hätte ich ihn nicht so günstig bekommen. Ist halt eher n Stockcar, nicht perfekt, genau das wonach ich gesucht habe, eigentlich. Morgen gehts zur Zulassungsstelle, dann kann ich ihn am Montag abholen. Hier ist erstmal ein Bild (von der "Schokoladenseite"):

Nix los bei autoscout24 und mobile.de

Tja in den den letzten Tagen gibt es keine E30 hier in der Nähe zu verkaufen. Mir kommt das aber gerade recht, da ich mich jetzt voll auf die Bewerbungsmappe konzentrieren kann.



"Auch ein Mercedes kann Fahrfreude bringen."

Probefahrt #1

So heute habe ich mir gleich mal einen E30 angeschaut. Er war viel zu teuer und hatte zu viel Rost: An der Tür, am Radlauf, an der Stoßstange, am Unterboden - ich hätte ihn nicht einmal für die Hälfte des Preises genommen. So bin ich auch nur bei einem anderen Interessenten mitgefahren und habe keine eigene Probefahrt gemacht.

Davor hatte ich noch beim BMW-Händler vorbeigeschaut. Von einem Freund hatte ich den Tipp bekommen, dass sich einer der Service-Techniker besonders gut mit den E30 Modellen auskennt. Er war wirklich sehr hilfsbereit und zeigte mir an seinem E30 im Hof, auf welche Roststellen ich achten müsse und gab mir Tipps, wie ich den Zustand des Motors beurteilen kann. Die Tipps werden mir bei weiteren Probefahrten noch viel helfen. Danke Herr Engelhardt!

Der BMW 318i E30

Ich möchte hier mal das gesuchte Objekt vorstellen:



BMW 318i Limousine oder Coupé (E30) NFL
(Nach FaceLift)

Motor: M40 (Vierzylinder-Reihenmotor, 2 Ventile pro Zylinder, 83kW/113PS)

Leergewicht ca. 1090 kg, Heckantrieb

Baujahr ca. 1987-1990

Das Fahrzeug oben hat auch die wunderschönen originalen BBS-Kreuzspeichenfelgen, die auch auf meinen E30 draufkommen sollen. Zum Glück gibt es diese noch für recht passable Preise bei Ebay.

Warum dieses Auto so cool ist

Der Kult des E30 kommt für mich vor allem vom typischen BMW-Design mit der klassischen Silhouette, den den klar gezeichneten Linien und der "negativ" angestellten Front mit den beiden BMW-"Nieren" (Lufteinlässen) und den beiden Doppelrundscheinwerfern in der durchgezogenen Kühlergrill-Leiste.

Dazu kommt das Motorsport-Potenzial das in diesem Auto steckt. Es ist klein, leicht, agil und hat einen Heckantrieb. Der E30 feierte während seiner Bauzeit - vor allem als M3 (ca. 200 PS) - zahlreiche Motorsporterfolge in Tourenwagen- und Rallye-Einsätzen. Aber auch heute noch ist der E30 im Motorsport beliebt, einige treten jedes Jahr beim 24-Stundenrennen am Nürburgring an, fahren Rallies oder wurden zu Drift-Cars umgebaut um sich mit der teilweise deutlich jüngeren und leistungsstärkeren Konkurrenz zu messen.


E30 M3 - Die Fahrmaschine












Ein M3 DTM in der bekannten "M"-Lackierung

Klar, die 115-PS-Limousine die ich mir kaufen möchte ist kein Rennwagen. Auch reicht das Budget nicht für den sportlichen und technisch sehr fortschrittlichen 318is mit 100kw/136 PS. Doch ein bisschen Sportwagen steckt in jedem BMW und mit ein paar kleinen Umbauten sollte auch der "kleine" Motor für den Anfang reichen. Eine "Fahrmaschine" ist es trotzdem: Es gibt keine elektronischen Spielereien wie ESP oder etwa einer Traktionskontrolle. Eine Servolenkung ist selten und ABS noch seltener eingebaut. Deshalb ist es für mich auch kein Auto mit dem man zur Arbeit oder längere Strecken in den Urlaub fährt - dieses Auto ist nur zum konzentrierten und bewussten Fahren da. Ein Auto für die Strecke zwischen A und B.

Es geht los!

Das Praktikum ist vorbei, der Job als Nachtportier hat gestern angefangen: Jetzt beginnt der Sommer, jetzt beginnt das Projekt. Das ist der Plan:

- einen alten BMW E30 kaufen
- die Technik kennen lernen, ihn herrichten, Wartungen machen, zuverlässig machen
- evtl. zum Drift-Auto umbauen oder ihn zum originalen Youngtimer machen

Natürlich handelt es sich dabei um ein Low-Budget-Projekt. Alles was geht wird selbst geschraubt, hoffentlich auch mal mit Freunden und Bekannten. Ich will an diesem Auto das Schrauben lernen.

Aber warum ausgerechnet ein alter BMW?

Vor ein paar Jahren durfte ich mal in einem E30 mitfahren. Ich war überrascht wie ruhig und leise das Auto lief. Vom Design her gefällt mir das Auto auch schon lange: Die steile Front mit dem durchgängigen Külergrill, die Rundscheinwerfer, die BBS Kreuzspeichenfelgen, die leicht zum Fahrer gedrehte Mittelkonsole...

Als ich vor zwei Jahren den Drift-GP am Hockenheim besuchte und diese kleinen, 20 Jahre alten umgebauten BMWs die Konkurrenz teilweise in Grund und Boden fuhren wusste ich: So ein Auto will ich auch mal haben.

Dazu kommt, dass dieser Traum durchaus erschwinglich ist. Das Auto kostet in einem mehr oder weniger brauchbaren Zustand einen dreistelligen Euro-Betrag, die Versicherungseinstufung ist gerade noch okay und auch die Steuern und der Verbrauch halten sich bei den Vierzylinder-Modellen in Grenzen. Ersatzteile gibt es wie Sand am Meer da der E30 sehr oft gebaut wurde. Und auch der Zubehörmarkt ist groß - Sportfahrwerke, Domstreben, Spoiler und allerlei Motor-Tuning gibt es en masse.

Da an meinem Polo einfach nichts kaputt gehen will ;-) (bin ja auch froh drüber) und ich so viel Spass am Schrauben gefunden habe, mache ich jetzt eben diesen Schritt und investiere einen Batzen Geld in den BMW für diesen Sommer. Das Budget ist begrenzt aber hundert mal durchgerechnet. Jetzt habe ich Zeit - jetzt kann ich so etwas noch machen. Ich glaube nicht, dass ich mir diesn Traum in 10 Jahren erfüllen würde - bis dahin habe ich hoffentlich wichtigere Dinge mit denen ich meine Zeit verbringen möchte. Für das gleiche Geld könnte ich auch eine Woche in den Urlaub fliegen - aber der Sommer ist länger als eine Woche.

In der nächsten Zeit werde ich also parallel zur Vorbereitung meiner Bewerbung in Schwäbisch Gmünd mobile.de und autoscout24.de durchsuchen, und mir einen E30 angeln.