BMW 318i Limousine oder Coupé (E30) NFL
(Nach FaceLift)
Motor: M40 (Vierzylinder-Reihenmotor, 2 Ventile pro Zylinder, 83kW/113PS)
Leergewicht ca. 1090 kg, Heckantrieb
Baujahr ca. 1987-1990
Das Fahrzeug oben hat auch die wunderschönen originalen BBS-Kreuzspeichenfelgen, die auch auf meinen E30 draufkommen sollen. Zum Glück gibt es diese noch für recht passable Preise bei Ebay.
Warum dieses Auto so cool ist
Der Kult des E30 kommt für mich vor allem vom typischen BMW-Design mit der klassischen Silhouette, den den klar gezeichneten Linien und der "negativ" angestellten Front mit den beiden BMW-"Nieren" (Lufteinlässen) und den beiden Doppelrundscheinwerfern in der durchgezogenen Kühlergrill-Leiste.
Dazu kommt das Motorsport-Potenzial das in diesem Auto steckt. Es ist klein, leicht, agil und hat einen Heckantrieb. Der E30 feierte während seiner Bauzeit - vor allem als M3 (ca. 200 PS) - zahlreiche Motorsporterfolge in Tourenwagen- und Rallye-Einsätzen. Aber auch heute noch ist der E30 im Motorsport beliebt, einige treten jedes Jahr beim 24-Stundenrennen am Nürburgring an, fahren Rallies oder wurden zu Drift-Cars umgebaut um sich mit der teilweise deutlich jüngeren und leistungsstärkeren Konkurrenz zu messen.
E30 M3 - Die Fahrmaschine
Ein M3 DTM in der bekannten "M"-Lackierung
Klar, die 115-PS-Limousine die ich mir kaufen möchte ist kein Rennwagen. Auch reicht das Budget nicht für den sportlichen und technisch sehr fortschrittlichen 318is mit 100kw/136 PS. Doch ein bisschen Sportwagen steckt in jedem BMW und mit ein paar kleinen Umbauten sollte auch der "kleine" Motor für den Anfang reichen. Eine "Fahrmaschine" ist es trotzdem: Es gibt keine elektronischen Spielereien wie ESP oder etwa einer Traktionskontrolle. Eine Servolenkung ist selten und ABS noch seltener eingebaut. Deshalb ist es für mich auch kein Auto mit dem man zur Arbeit oder längere Strecken in den Urlaub fährt - dieses Auto ist nur zum konzentrierten und bewussten Fahren da. Ein Auto für die Strecke zwischen A und B.
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